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发布时间: 2006-08-07 点击数: 1752 【添加收藏】 【返回】

国务院发展研究中心产业经济研究部最近一份长达８３页的《报告》指出，2020年中国的汽车保有量将达到1.5亿辆。如果当年柴油乘用车比重假设为３０％，则当年可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.1％、石油进口11.3％。

《报告》同时建议尽快实施燃油税，改革车辆购置税和消费税等四大鼓励性措施，大力发展先进柴油机及相关能源产业。

柴油车能否兼顾节能环保

中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会推出《中国柴油轿车发展建议书》中也提出，与同等排量的汽油车相比，柴油轿车能够节油３０％以上。如果平均每辆轿车每年行驶2000公里，则每车每年可省油600升；按照每辆车平均使用寿命１５年计算，单车寿命内可节油9000升。

2004年，中国轿车市场总销量225万辆，如果其中20％为柴油轿车，使用寿命内可累计节油30亿升以上，价值人民币上百亿元。０.６％销量凸显两大瓶颈，2004年中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量的不到０.６％。而目前欧洲有些国家柴油轿车已经支撑起轿车市场的半壁江山，节能效果不言而喻。

“目前欧洲柴油车的比率是５０％，我们也要朝着这个目标发展。”中国汽车工程学会秘书长付于武在接受记者采访时说，我国发展柴油车已提上议程，目前我国已经形成了发展柴油车的政策环境。如今在原油价格持续上涨的情况下，柴油车的经济性尤为突出。付于武认为，汽车工业发展过程中，汽油、柴油和可替代能源是三个发展阶段，是世界汽车工业发展的共同之路，中国汽车工业的发展也将如此。

但也有专家认为，目前柴油车还不能做到兼得鱼和熊掌。

美国能源基金会何东全博士认为“中国发展柴油车应当谨慎”。他认为，柴油车排放的微粒比汽油排放的颗粒直径小很多倍，不容易被发现，但是危害可能更大，目前柴油车的排放勉强可以达到欧Ⅳ标准，但是如果将来实行欧Ⅴ标准，柴油车的排放肯定达不到要求。何东全告诫说，欧洲2010年将要实行欧Ｖ排放标准，到时候柴油车的排放肯定达不到标准。从长远来说，柴油车对环保肯定是不利的。所以目前我国鼓励发展柴油车，应该持有谨慎的态度，不能一味效法国外。

政策技术解决柴油车问题

柴油车“十一五”发展规划制定的相关人士介绍，关于欧美国家柴油车的争论，国家相关部门已经有所了解，但是目前来看，争论的焦点就是效率与环保的平衡问题。他告诉记者，２０年内，柴油是解决中国能源危机最佳的替代方案，我们已经决定把推进柴油车发展放到“十一五”规划里。

中国资源综合利用协会常务副会长王建曾表示，目前制约我国柴油轿车市场发展的因素主要是技术与政策两方面。

技术上的瓶颈主要来自发动机技术、尾气处理、油品质量等方面。有数据表明，中国柴油机整体技术水平落后于国际先进水平１０至１５年。政策制约因素可分为两个方面，一是出于环保考虑，部分地区仍有禁止或限制柴油车使用的政策。二是缺乏必要的政策倾斜。而欧洲一些国家柴油比汽油便宜得多。

国内各企业发展柴油车的动作并不大。上海汽车工业集团副总裁陈因达对记者表示：“上汽肯定会发展柴油车，但是柴油的炼油工艺要花很大功夫，柴油发动机的研发、柴油价格、环保等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划，如果将来市场需要，我们一定会推出。”东风汽车公司规划发展部相关人士也表示：对柴油车的发展，我们还要看市场的情况，目前没有具体的实施计划。

对此，上述“十一五”知情人士说，目前国内的企业还是持观望态度，国家相关部门也很清楚，但柴油车的发展规划出来后，相信企业不会坐视不理，因为届时可通过降低柴油价格来调节。

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